主要观点总结
巴西ATR-72坠机事故报告发布，确认机翼结冰是事故直接原因。报道提供了关于事故的一些详细信息，包括机组是否知道结冰层存在、ATR-72能否保证穿越结冰层，以及结冰层的气象条件是否超出飞机设计能力。
关键观点总结
关键观点1: 事故报告链接及基本信息
事故报告链接为https://www.cavok.com.br/fab-divulga-reporte-preliminar-da-investigacao-sobre-acidente-com-atr-da-voepass。确认机翼结冰是事故直接原因，机组持有有效执照和证书，飞机获得了冰上飞行认证。
关键观点2: 机组是否知道结冰层存在
根据报道，起飞前就有气象信息，飞行员总飞行时间超过5000小时，持有所有有效的执照和证书。因此，气象部门和飞行员资质没有问题，机组应该知道结冰层的存在。
关键观点3: ATR-72能否保证穿越结冰层
根据调查人员获取的维护记录，失事飞机的除冰系统有效，但根据相关资料，ATR-72的防冰系统使用10年以上效能会下降。维护记录表明飞机是适航的，但在极端条件下除冰效果可能不理想。
关键观点4: 结冰层的气象条件是否超出飞机设计能力
最新的气象资料显示，飞机飞行的云团温度低至-40℃，这是一个过冷云团。在这种气象条件下，ATR-72的原始设计可能无法保证在过冷大水滴结冰条件下的除冰和飞行。
文章预览
巴西ATR-72坠机事故报告已出，以下是报道的链接：https://www.cavok.com.br/fab-divulga-reporte-preliminar-da-investigacao-sobre-acidente-com-atr-da-voepass 。事故报告链接：https://dedalo.sti.fab.mil.br/ocorrencia/85259，这个我进不去。不过前面的报道提供的信息已经基本可以解答我此前的问题了。 首先确认，机翼结冰是事故直接原因。跟此前判断基本一致： 之前的问题： 1）机组是否知道下降航线上有这么一个结冰层？ 根据报道的信息：“起飞前就有气象信息；飞行员总飞行时间超过5000小时，并持有所有有效的执照和证书。2010年制造的飞机获得了冰上飞行认证，飞行员接受了这种飞行的专门培训。作为PS VPB机组人员的一部分，还有两名空乘人员，他们都持有飞行专员执照（CMS）和AT47型证书。” 所以气象部门、
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