主要观点总结
本文介绍了小米SU7 Ultra发布后的市场反响及其对美国市场的冲击，同时分析了美国媒体对小米汽车成功的反应和反思。《纽约时报》发表了关于小米汽车成功的文章，比较了中美新能源汽车产业链的发展，并探讨了苹果汽车项目的失败原因和其对全球市场的影响。本文还提到了苹果汽车项目从实体车制造到智能驾驶的转变过程中的挫折和困难，以及苹果最终决定放弃造车的影响。
关键观点总结
关键观点1: 小米SU7 Ultra发布后的市场反响
小米SU7 Ultra以52.99万的价格取得了巨大的市场成功，发布当晚定出了1万辆，现已逼近两万辆，创下了惊人的收益。
关键观点2: 美国媒体对小米汽车的反应和反思
《纽约时报》等美国媒体对小米汽车的成功表示羡慕，并反思了美国为何不能复制这种成功。他们指出，中国在新能源汽车产业链上的主导地位是全球其他国家无法比拟的。
关键观点3: 苹果汽车项目的失败原因
苹果汽车项目经历了多次波折和挫折，从实体车制造到智能驾驶的转变过程中遇到了无数技术难题。项目成本高昂且难以在短期内实现盈利，最终导致了项目的放弃。
关键观点4: 苹果放弃造车的影响
苹果放弃造车被认为是短视的行为，将新能源汽车这个万亿级市场拱手让给了中国企业。这被看作是资本更关心个人收益而非国家利益的体现，也反映了美国制造面临的最大问题。
文章预览
别忘了拉到最下面添加我们的粉丝群哦~ 上周，小米SU7 Ultra发布后的盛况，想必大家都看到了，52.99万的价格媲美国外150万的豪车，将性价比做到了极致，发布当晚定出了1万辆，截至今天已逼近两万，雷布斯轻轻松松赚了100亿，比卖手机快多了。 小米SU7 Ultra成功的消息，很快传到了大洋彼岸，美国媒体集体进入了反思模式，《纽约时报》发了一篇题为《为什么中国手机公司可以造车，而苹果不行？》的文章，在羡慕小米汽车取得巨大成功的同时，狂酸了一把苹果，暗讽苹果已成了“养老院”，躺在iPhone的功劳簿上吃老本。 《纽约时报》将小米汽车的成功，归功于中国强劲的 新能源汽车产业链 ，从最上游的原料开采，到中游的零部件生产，再到下游的汽车品牌销售，各个环节的占比均在50%以上，中国企业取得了全产业链的统治地位，全球没有任何
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