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垂直整合、车海战术，追求成本、技术和效率优先。 文丨 司雯雯 编辑 丨 龚方毅 人们还是那么热衷于比较比亚迪和特斯拉。比如比亚迪三季报公布后第一时间的报道标题，多为前者季度收入首次超过后者。 两大新能源车巨头最近这段时间确有近似之处：都在激烈竞争中实现了增长；基本仍靠过去积累起来的优势或者习惯的做法。 不同之处在于各自的实现路径 —— 特斯拉 “躺平” ，比亚迪靠车海和性价比。 比亚迪二季度末上市的秦 L、海豹 06 DM-i 在三季度起量，三季度它又推出了近 10 款新车，包括 30 万元的高端车不到 7 万元的微型车。 根据汽车之家的上险数据，季度最畅销的是起售价 6.98 万元的海鸥、7.98 万元起售的秦 PLUS 和起售价 12.98 万元的宋 PLUS 新能源，合计销量占比超过 35%。季度总销量超过 113 万辆、创新高。 7 月 4 日，比亚迪在刚
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