萝卜快跑的“武汉之殇”：一种并不新鲜的争论

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有朋友让我谈谈百度萝卜快跑在武汉的遭遇。我说其实这事儿不好谈，还得看是从哪个角度谈。 作为科技行业的从业者、研究者，我认为萝卜快跑在商业化方面正在取得可喜的进展。 根据我了解的情况，萝卜快跑在武汉实际运行的车辆，每日约有600至700台，另有大约300台车用于测试目的，不参与商业运营。每辆车的日均行驶里程控制在300公里以下，其中包含20个真实的乘客订单和大约10单虚拟测试订单。乘客订单主要集中于短途运输，平均行程距离约为10公里。 在人员配置上，安全员的数量已大幅减少，仅剩约二三十人，而超过95%的车辆实现了完全无人驾驶。团队中约200人为路测人员，负责道路测试与数据收集，另有七八十名工作人员在云仓通过远程操控支持运营，确保车辆安全。地勤人员接近200人，负责在车辆出现任何问题时迅速响应，提供即 ………………………………