小米SU7事故以生命代价引发的重新认识智驾，千万不要浪费

主要观点总结

文章主要讨论了智驾的现状及存在的问题。指出虽然电车智驾成为卖点，但当前阶段的智驾仍是L2或准L3的辅助驾驶，并非真正的自动驾驶。文章批评了部分厂家过度宣传智驾能力，强调智驾的安全性更为重要。同时，对小米汽车的智驾宣传提出看法，并强调了培育用户安全意识的重要性。

关键观点总结

关键观点1: 智驾现状

文章指出当前阶段的智驾仍是L2或准L3的辅助驾驶，并非真正的自动驾驶。多个发布会上大展智驾的优越，但智驾的实际能力有限。

关键观点2: 行业呼吁

理想汽车CEO李想呼吁媒体和行业机构明确L2、L3的定义，避免误导消费者。文章赞同此观点并强调正确认识智驾的重要性。

关键观点3: 小米智驾宣传

文章提到小米在智驾宣传中一直强调智能驾驶不是自动驾驶，并需要驾驶员随时关注路况。小米汽车针对年轻用户群体，需要同时培育市场和安全意识。

关键观点4: 智驾安全问题

文章强调了智驾的安全性问题和反应时间的重要性，建议对速度和一次智驾的时间做严格限制。批评了部分厂家过度宣传智驾能力而忽视安全知识的宣讲。

文章预览

近一段时间，电车智驾成为了重要的卖点之一。多个发布会上大展智驾的优越，让人感觉我国的智驾已经“遥遥领先”了，其实，目前阶段的智驾仍是L2或准L3，还是“辅助驾驶”。 据说， 理想汽车CEO李想近日在朋友圈再次呼吁媒体和行业机构， 明确L2就是“辅助驾驶 ”，L3是“自动辅助驾驶” ，都不是 自动驾驶 。 实际上，国内厂家的水平，智驾能真正达到L3的有谁呢？在贬低别人家是低阶智驾的同时，把自己的“高阶智驾”吹成神的，也是在“侵害”用户的生命。 在国内厂商的智驾宣传中，小米排不到前五，而且小米一直在反复申明“ 智能驾驶不是自动驾驶，仍需要驾驶人随时关注路况，必要时及时进行干预，确保安全第一。 ” 雷军在公开场合也曾经反复强调，“不管什么智驾！都不要脱手方向盘”（其实手在方向盘上也不行，还不能走神 ………………………………