主要观点总结
蔚来汽车通过‘加电县县通’计划，努力实现每个县城都有蔚来的补能设施。经过七年的充换电网络布局，蔚来已建成大量充电站和换电站，并在高速公路上布局了广泛换电站。蔚来与多方合作以扩大补能‘朋友圈’，并希望通过合作实现盈利。随着新能源汽车市场的扩大，补能设施发展潜力巨大。然而，换电联盟的发展仍面临一些问题，如旧电池包的兼容性等。消费者担心当充电站、换电站普及后，补能成本会上涨。
关键观点总结
关键观点1: 蔚来汽车的充换电体系已经成为其‘招牌’
蔚来汽车通过七年的布局，已经建成了大量充电站和换电站，并在高速公路上实现了广泛的覆盖。
关键观点2: 蔚来通过合作扩大补能‘朋友圈’
蔚来与多方合作，包括与其他新能源品牌、能源巨头等，以共同建设和扩大补能设施。
关键观点3: 充电设施的发展潜力巨大
随着新能源汽车市场的扩大，产品销量的增加，补能设施的发展潜力巨大。
关键观点4: 换电联盟发展仍面临挑战
虽然换电技术受到关注，但联盟的发展仍面临旧电池兼容性、扩大换电站电池储存量等问题。
关键观点5: 消费者担心补能成本上涨
随着充电站、换电站的普及，消费者担心补能成本会上涨，对价格敏感。
文章预览
成熟完善的充换电体系，已经成为蔚来汽车的“招牌”。 在“2024蔚来加电日”中，蔚来创始人李斌正式对外宣布了“加电县县通”计划。简单来讲，就是每个县城都有蔚来的补能设施，包含蔚来充电桩和蔚来换电站。 尽管这样的充换电布局规划尚未达到加油站的布局密度，但它足以让三四线城市的消费者开始考虑纯电动汽车。 这个目标看似“疯狂”，但也就蔚来有可能达成。 通过七年的充换电网络布局，蔚来汽车已经累计建成3949座蔚来充电站和2480座蔚来换电站，其中在高速公路上布局了832座换电站，建成了7纵6横11大城市群的高速换电网络，实际累计换电次数超过5100万次。 自建充电站的车企并不少，但能够在基础设施不完善的自驾旅行地部署充换电设施的，目前来看也只有蔚来能到尽善尽美。 实际上，以蔚来汽车目前的销量数据，蔚来大可
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