主要观点总结
中国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道顺利掘进至第1000环。该隧道是高铁穿越长江的重要工程，具有多项世界之最。项目团队应用智能建造体系，推动隧道建造全过程智能化。隧道建成后，将实现高铁穿越长江不减速，对打造“轨道上的长三角”具有重大意义。
关键观点总结
关键观点1: 盾构机成功掘进至第1000环
文章介绍了中国自主研制、世界最大直径的高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道掘进的重要进展。
关键观点2: 崇太长江隧道工程特点
该隧道是目前高铁隧道独头掘进距离最长、盾构直径最大、过江设计时速最高、长江水下最深的工程。
关键观点3: 智能建造体系的应用
项目团队应用数字孪生与仿真等先进技术，形成智能建造体系，将智能化理念、技术深度嵌入隧道建造全过程。
关键观点4: 工程建成后的意义
隧道建成后，将实现高铁穿越长江不减速，对打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局等具有重要意义。
文章预览
10月20日，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利掘进至第1000环。 崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的工程。该隧道由中铁隧道局承建，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。 崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，该盾构机总长128米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，由北向南独头掘进，是目前 世界最大直径高铁盾构机 。 为确保盾构机高效顺利掘进，项目团队依托中铁隧道局科研力量以及智能建造应用成果，集
………………………………
