主要观点总结
西安地铁15号线航天城站至神舟二路站区间右线盾构隧道顺利贯通，全线实现‘洞通’，距离通车又进一步。现场忙碌，采用钢套筒工艺接收，攻克了长距离、大坡度掘进等难点。目前全线已有12座车站主体结构封顶，区间铺轨完成过半。
关键观点总结
关键观点1: 盾构隧道顺利贯通
西安地铁15号线航天城站至神舟二路站区间右线盾构隧道完成贯通，标志着全线实现‘洞通’，这是地铁建设中的重要一步。
关键观点2: 采用钢套筒工艺接收
由于地质条件复杂、水位较高，这台身长9.3米的盾构机采用钢套筒工艺接收，这是西安地铁首次采用此种技术，确保了盾构机的安全接收和既有线路的安全运营。
关键观点3: 全线车站及铺轨进展
目前全线13座车站中已有12座实现主体结构封顶，区间铺轨完成过半，机电安装和装饰装修工程已全面展开。
关键观点4: 线路背景及意义
西安地铁15号线一期工程全长19.46公里，是主城区南部的主要客流走廊，能够满足高新区、长安区及航天基地市民的出行需求，并覆盖周边大学城区域，缓解交通压力，完善轨道交通线网体系。
文章预览
8月16日9时许，从神舟二路站（工程名）出发的盾构机在航天城站东端出洞，标志着西安地铁15号线航天城站—神舟二路站（工程名）区间右线盾构隧道顺利贯通， 至此全线实现“洞通”， 距离通车又迈进了关键一步。 记者走入北长安街与西长安街十字西北角的施工现场看到，两台吊车挥舞着长臂将井下的建材运往地面， 航天城车站已基本封顶 ，仅留下了临时接收井未浇筑。沿着简易楼梯深入地下三层的站台，数条红绸布满盾构接收井四周，工友们正忙碌地拆卸脚手架、搬运钢管和木材，现场一派繁忙景象。 值得一提的是，与其他盾构机出洞方式不同，这台身长9.3米（刀盘及盾体）的盾构机在抵达航天城站后，直接进入了准备好的钢套筒内。中建一局西安地铁15号线4标2分部项目执行经理卢克刚解释道，由于该区间接收端地质条件复杂、水位较高
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