泰科电子：域集中架构下，整车连接器数量反而在增加

文章预览

早在2007年，德尔福就提出了集中式电子电气架构，其基本思路把传感器、中央处理器、供电系统、线束等进行整合再设计，以满足日益增加汽车新功能要求。除了满足新功能的要求外，集中式的电子电气架构对减少线束应用，进而实现降本也有好处。采用新型架构的特斯拉Model3整车线束长度相比Model S/Model X缩短了一半，仅有1.5公里。 2018年左右，全球第一大零部件企业博世提出了电子电气架构的演进方向，即从原来的分布式，过渡到域集中和跨域融合，最终实现集中式控制。此后，虽然各家整车企业阶段不同，但在配合新能源趋势下，域集中、跨域融合成为汽车企业重点布局的方向。 域集中、跨域融合后，整车控制典型的特征就表现为多个部件控制集中在单个域控制器中实现，线束长度更短。那么自然而然，车载连接器的数量是否也会越来越少？ ………………………………