二线电池厂，生死“大逃杀”

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相比燃油车三大件，动力电池在电动车成本结构中的“集中度”更高，占据整车几乎40%的成本。一旦有电池厂商一家独大，便意味着车企定价权的丧失。因此，电动车上下游的博弈在这几年从未停歇。 来源 |  远川科技评论 作者  |  徐珊珊   编辑 | 李墨天 2021年，有机构激进预测中国市场新能源车年销量将达到300万辆，但实际数字却高达352万辆，同比增长160%。作为最核心的动力电池供应商，宁德时代市值突破万亿，一举成为中国汽车产业身价最高的公司。 当时曾有小作文流出，说何小鹏在宁德时代总部大楼蹲守曾毓群一周，只为拿到一点动力电池产能[1]。虽然何小鹏澄清也是看了新闻才知道自己去了趟宁德，但车圈大佬登门苦求供应商的台本随即流传开来。 三年之后，宁王登顶的欢呼逐渐褪去，在边疆割据的二线电池厂纷纷走上台前。 欣旺达 ………………………………