主要观点总结
津潍高铁东寿特大桥跨S309省道连续梁合龙成功。该连续梁是津潍高铁在东营市第一座采用挂篮悬臂浇筑法施工合龙的连续梁，标志着高铁施工取得阶段性进展。项目部坚持建设理念，通过技术创新提供坚强保障，实现了连续梁顺利合龙。
关键观点总结
关键观点1: 津潍高铁东寿特大桥跨S309省道连续梁合龙成功。
该连续梁是津潍高铁的重要部分，采用悬臂浇筑施工，全长213米，此次合龙为主跨90米的部分。
关键观点2: 项目部的技术创新和精细化管理确保连续梁顺利合龙。
项目部采用“三项一体化设计、六项工艺、七项工装”破解施工难题，实施精细化、穿透式管理，每日进行进度分析并调整生产要素。
关键观点3: 连续梁合龙为津潍高铁施工打下坚实基础。
此次合龙标志着津潍高铁施工取得阶段性进展，为全面架梁施工打下了坚实基础，有助于推动京津冀协同发展，促进天津与山东两地互联互通。
文章预览
10月26日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，由雄安高速铁路有限公司负责建设，中铁二十四局承建的津潍高铁东寿特大桥跨S309省道连续梁按期顺利合龙。该连续梁是津潍高铁在东营市第一座挂篮悬臂浇筑法施工合龙的连续梁，此次合龙标志着津潍高铁施工取得阶段性进展，为全面架梁施工打下坚实基础。 津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网骨架的重要组成部分，起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速350公里。此次合龙的跨省道S309主跨90米连续梁为津潍高铁九标首架方向第一联连续梁，全长213米，采用悬臂浇筑施工。在连续梁建设过程中，项目部锚定关键施工环节，始终坚持“以工装保工艺，以工艺保质量”的建设理念，组建连续梁技术小组，通过技术创新为施工生产提供坚强保障：采用的“
………………………………
