主要观点总结
文章主要讨论了新能源车，尤其是混动车的发展趋势，特别是电池容量的升级。文章指出，随着电池价格的降低，混动车开始采用更大容量的电池，以满足消费者对长续航的需求。同时，也讨论了不同车型对于电池容量和油箱大小的权衡，以及供应链和消费者需求之间的相互影响。
关键观点总结
关键观点1: 新能源车混动车的电池容量趋势是增大。
随着电池技术的进步和成本的降低，越来越多的混动车开始采用更大容量的电池，以满足消费者对长续航的需求。
关键观点2: 电池降价促进混动车型大电池趋势。
随着国内新能源产业的发展和动力电池行业的价格战，电池价格开始狂跌。这使得厂商们有机会将大电池应用到混动车型中。
关键观点3: 消费者对长续航的需求是行业趋势的重要因素。
消费者的需求决定了行业方向。随着新能源各个品牌快速布局，行业逐渐上升成了买方市场，消费者的需求决定厂商的生产方向。
关键观点4: 供应链变化和消费者需求共同推动混动车市场变化。
随着供应链的变化，电池降价成为了趋势，满足了消费者对长续航的需求。这促使厂商推出更多大电池的混动车型。
文章预览
有一说一，现在的新能源车，尤其是混动车的造车理念，是越来越像手机了。 这不，手机电池刚升完级，现在又搞到车上去了，你看看 今年新出的这几家混动车，都开始搞大电池。 2024 款的零跑 C11 ，增程版的电池最大能有 300km 、深蓝 S07 还用上了 3C 超充，最大也搞到了 285km 。。。 虽然跟那些动辄六七百的纯电比是少了点，但要知道，一向搞大电池增程的理想，之前同级别的 L6 最大也就 212 的续航。 而插混这边，今年新出的腾势 Z9GT ，纯电里程也都快赶上理想 L6 了，吉利家出的 25 款领克 08emp ，纯电续航也都搞到了 245 。 不光新车都出的大电池，同一个型号的理想 L9 ，新款的纯电续航也都从 215 涨到了 280 ，幅度超过 30% 。 行内也有人直接放话确认，比如阿维塔的副总胡成太就说了，增程车的趋势肯定是 “ 大电池小油箱 ” 。 听起来
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