“10分钟快充”技术真的那么神吗？｜车市新声

主要观点总结

文章主要介绍了新能源汽车的充电技术发展情况，包括车企和专家对充电技术的观点、行业现状、消费者焦虑等问题。文章提到，随着技术的发展，新能源汽车的充电时间已经得到了显著的提升，但仍存在一些问题需要解决。

关键观点总结

关键观点1: 新能源汽车充电技术的发展情况

随着技术的进步，新能源汽车的充电速度已经得到了显著的提升。目前行业已经推出了高功率充电桩，但仍然存在充电设施不足、充电网络布局不完善等问题。

关键观点2: 消费者对于充电速度的焦虑

消费者对充电速度的焦虑主要是特定场景下的情绪放大。在日常使用中，新能源汽车的充电效率和补能体系建设已经得到了显著改进。

关键观点3: 车企和专家对充电技术的观点

车企和专家表示，超充技术和换电模式并非对立关系，而是共同争夺燃油车市场份额。超充技术需要在提高充电速度的同时，解决电网负荷、储能电池系统成本等问题。

关键观点4: 换电模式的未来

换电模式在用户体验层面具有优势，但面临标准化问题的挑战。若无法实现电池包规格标准化，将导致服务成本居高不下且难以规模化。因此，未来充电和换电将作为两种补能方式长期并存。

文章预览

‍ ‍ 《车市新声》是由腾讯汽车推出的一档直播栏目，旨在联合合作伙伴、特邀专家、学者围绕如自动驾驶、价格战等车市热点事件直播解读相关议题，硬核输出带来干货的分析与解读。 腾讯汽车《车市新声》 内容策划 杨帆 编辑 石丁 2022年小鹏G9首推4C电池包（5分钟续航200km），2024年理想MEGA搭载5C超充（10分钟补能500km）。 2025年小鹏宣布G6/G9全系标配5C超快充，比亚迪同期发布10C技术（5分钟补能400km）。 然而， 技术突破与基础设施建设的失衡正在成为行业新痛点 。 国家能源局数据显示，全国高速公路服务区充电桩覆盖率虽达98%，但节假日排队却也是常态。低功率、共享桩等问题导致实际效率不足设计值1/3。尽管车企加速布局充电网络，但当前64%的公共直流桩仍是750V及以下，难以适配800V高压平台。这种“技术突进-基建滞后”的发展悖论，正 ………………………………