保时捷也曾被“卡脖子”吓到，打算继续花钱买电池“备胎”

主要观点总结

保时捷在电池供应方面采取多渠道策略，寻求多个备胎供应商以应对依赖单一供应商的风险。通过与Varta和Customcells等公司合作，保时捷意在提升对电池技术的掌控力度。然而，这些备胎供应商在产能和技术实力方面与行业领先者存在差距。尽管如此，保时捷仍专注于小而美的高端市场，并强调驾驶体验和乐趣。今年保时捷在全球销售略有下滑，但在中国市场表现尤为显著。

关键观点总结

关键观点1: 保时捷寻求电池供应多元化，以降低对单一供应商的依赖风险。

从与Varta和Customcells的合作可以看出，保时捷正在努力提升对电池技术的掌控力度。

关键观点2: 保时捷的备胎供应商在产能和技术实力方面与行业领先者存在差距。

尽管这些供应商在动力电池领域有所建树，但其在人才规模、研发实力和生产能力方面仍有待提升。

关键观点3: 保时捷专注于小而美的高端市场，强调驾驶体验和乐趣。

保时捷通过满足小众细分市场的需求来撑起品牌价值，并以精准驾驶体验为特色。

关键观点4: 保时捷在中国市场表现显著下滑。

尽管上半年全球销售略有下滑，但保时捷在中国市场的下滑幅度较大，这可能对市场趋势和消费者需求提出了新的挑战。

文章预览

一个备胎不够，那就造两个。 作 者丨潘磊 编辑丨海腰 图源丨Midjourney “自从1931年以来，保时捷高性能跑车的核心技术都不是买来的，而是自己开发”。 大约3年多以前， 负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳（Michael Steiner）表示，保时捷自己开发和制造电池合乎逻辑。 这让保时捷在电池方面出现了罕见的“三条腿”走路的情况——第一是自研，第二是从全球头部供应商处采购电池，第三则是从德国本土电池制造商处获得电池。 但现在看来，其中的“一条腿”发生了一些变化。 本月初，德国电池制造商Varta称，正与保时捷就投资其动力电池业务“V4Drive”的可能性进行谈判，而且双方已经签署了一份不具约束力的投资意向书。 Varta在保时捷的动力电池保供计划中，扮演的是接近于“二供”甚至“三供”的角色。 一旦这笔交易获得批准，保 ………………………………