主要观点总结
本文讲述了中国经销商面临残酷的困境。文章描述了在中国乘用车销量持续增长的背景下，汽车经销商的生存空间却逐渐受到挤压。经销商面临价格战、价格倒挂等问题，新车业务的贡献逐渐转为负值。同时，经销商在流通环节中的角色也面临变革的挑战，直营模式的兴起使得经销商的生存空间进一步压缩。文章分析了经销商面临的困境，并提出了经销商需要争取话语权、改革库存管理等解决方案。最后，文章展望了汽车产业的未来发展趋势，经销商需要适应新的生产和销售模式的变化。
关键观点总结
关键观点1: 中国经销商面临困境
中国乘用车销量持续增长，但汽车经销商的生存空间却逐渐受到挤压。面临价格战、价格倒挂等问题，新车业务的贡献逐渐转为负值。
关键观点2: 流通环节的变革挑战
经销商在流通环节中的角色面临变革的挑战。直营模式的兴起使得经销商的生存空间进一步压缩，引发了经销商与车企之间的矛盾和竞争。
关键观点3: 经销商需要争取话语权
经销商面临困境的原因之一是缺乏话语权。需要通过整合经销商力量，向车企争取话语权，以改善经销商的处境。
关键观点4: 改革库存管理
合理的库存管理对经销商至关重要。需要改革库存管理制度，避免压库等问题，以减轻经销商的资金压力。
关键观点5: 未来发展趋势
随着汽车生产和销售模式的变化，经销商需要适应新的形势。包括直营模式、按订单生产等模式的兴起，将影响经销商的生存空间和发展方向。
文章预览
夹缝中的残酷命运。 作者 | 徐珊珊 编辑 | 李墨天 来源 | 远川科技评论 （ID：kechuangych） 2023年，中国乘用车销量再创历史新高，达到2606万辆，但汽车经销商的生存空间却愈发逼仄。 按照中国汽车流通协会的统计，2020至2023年，国内有8000多家4S店退网，年均退网量超2600家。今年上半年，退网的4S店逼近2000家。 卖车不赚钱成为许多经销商难以摆脱的命运。今年上半年，业绩亏损的经销商比例高达50.8%[8]。1-8月，新车市场整体零售累计损失1380亿元，罪魁祸首直指价格战[9]。 前有浙江台州汽车经销龙头携款跑路，后有国内最大的汽车经销商广汇摘牌退市。一边是新能源汽车销量势如破竹，一边是传统燃油车增长乏力。经销商像一个束手无策的旁观者。 在地理意义上的冬天来临前，他们率先感受到了凛冽。 卖一辆亏一辆 2023年初，特斯拉在中国大幅降
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