主要观点总结
本文是小鹏智驾负责人的访谈，介绍了小鹏智驾的演进历程、技术特点以及对未来的展望。小鹏智驾已经走过了从依赖高精地图到无图方案，再到端到端的转变。目前，小鹏智驾已经推出了AI鹰眼视觉方案，并计划在未来继续扩大其应用场景。在数据方面，小鹏智驾已经达成了2000万clips的训练数据，这得益于其AI智驾铁军和AI进展的提升。此外，小鹏智驾还计划在海外市场上发力，并根据当地驾驶习惯和法规提供符合当地用户需求的智驾体验。在考核方面，小鹏CEO何小鹏对智驾技术提出了拟人感、安全感、舒适和效率等方面的要求。
关键观点总结
关键观点1: 小鹏智驾的演进历程和技术特点
小鹏智驾从依赖高精地图到无图方案，再到端到端的转变。目前推出了AI鹰眼视觉方案，并计划扩大应用场景。
关键观点2: 小鹏智驾的数据成就
小鹏智驾达成了2000万clips的训练数据，这得益于AI智驾铁军和AI进展的提升。
关键观点3: 小鹏智驾的海外发展计划
小鹏智驾计划在海外市场上发力，根据当地驾驶习惯和法规提供符合当地用户需求的智驾体验。
关键观点4: 小鹏CEO对智驾技术的考核要求
何小鹏对智驾技术提出了拟人感、安全感、舒适和效率等方面的要求。
文章预览
「小鹏计划明年提供类无人驾驶能力」 文 | 李安琪 编辑 | 李勤 从美国试驾完特斯拉FSD回来，小鹏智能驾驶负责人李力耘有两大感受。其一是，特斯拉FSD在北美地区的确是独一档，但他也意识到，需要对特斯拉祛魅。 “中美路况非常不一样，我们更懂中国路况，更懂国人的驾驶习惯，特斯拉可能更懂美国人的驾驶习惯，很难说谁更强。”李力耘说。 角逐和较量在智驾圈里已经不新鲜。过去一年里，小鹏等车企迅速卷入了“全国都能开”“端到端”的智能驾驶竞争。 在今年12月末，小鹏还计划交付“车位到车位”智驾驾驶功能，技术模型也升级为“一段式端到端”，可 实现全场景覆盖，包括园区低速行驶，未来会覆盖泊车、高速场景，甚至海外智驾。 “车位到车位”是当下车企智能驾驶竞争的技术高地。如字面含义，车企希望用户在车位
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