主要观点总结
本文主要介绍了小米SU7 Ultra赛道版电池包在纽北赛道的表现，强调其高功率、强散热、耐力好的特点。该电池包采用了多项创新技术，包括超电子网正极技术、快离子环石墨技术、超高导电解液技术等，实现了电池性能的大幅提升。同时，该电池包还具有超强的散热性能和充电倍率，为驾驶者带来极致的驾驶体验。
关键观点总结
关键观点1: 小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道上登顶最速四门车。
采用了宁德时代麒麟二代电池，实测达成率100%，组成峰值电压897V超级高压平台，最大放电功率达1330kW。
关键观点2: 小米SU7 Ultra赛道版电池包的多重创新技术。
包括超电子网正极技术、快离子环石墨技术、超高导电解液技术等，使得电芯性能大幅度提升。
关键观点3: 电池包的散热性能强大。
具有18kW的峰值换热功率，保证了在纽北赛道上全程不过热，功率不降频。实测能在纽北连续飞行两圈以上，电池峰值温度＜55℃。
关键观点4: 小米SU7 Ultra赛道版电池包的充电倍率领先。
实现了5.2C的超高充电倍率，10%½~80%的充电时间仅需11分钟。
关键观点5: 小米SU7 Ultra赛道版电池包继承了CTB一体化电池的安全基因。
具有领先的安全设计，即使在高温满电情况下也不会热蔓延。
文章预览
一直以来，赛道对于电动汽车来说，都是最难应付的工况之一。尤其是纽北这样一条全球最长、后程直道长达2.135km的赛道来说，更是对电池提出了非常残酷的考验。 要在纽北获得好成绩，电池包不仅要功率高、更要散热强、耐力好，这些综合能力对于电池包来说，本应该是「不可能三角」，但「小米SU7 Ultra 原型车」凭借纽北测试开发的电池包克服了重重技术壁垒，最终以6′46″874的成绩，登顶纽北最速四门车。 这样一套超级强悍的赛道版电池包也将满血搭载于「小米SU7 Ultra 量产版」！这套电池在纽北的实测结果如何？到底强在哪里？本篇文章为你揭秘！ 放电功率 纽北实测达成率100% 电芯的性能是一个电池包能力的关键，「小米SU7 Ultra 原型车」全球首发能力全面登顶的宁德时代麒麟二代电池。其采用「超电子网正极技术」，搭建了四通八达的电
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