主要观点总结
本文报道了东莞市轨道交通1号线一期工程梅塘站主体结构的顺利封顶，标志着全线车站全部封顶。文章还介绍了项目团队在硬岩挑战、施工安全、建设进度等方面的措施和成果，以及东莞市轨道交通1号线的相关背景和后续工作。
关键观点总结
关键观点1: 梅塘站主体结构顺利封顶
文章详细描述了梅塘站主体结构封顶的过程，并强调了其为全线车站顺利封顶的标志性事件。
关键观点2: 硬岩挑战及应对措施
车站基底所处岩层坚硬，项目团队通过优化工艺，选用‘旋挖钻引孔+双轮铣铣槽’的成槽工艺施工，克服了岩石硬度高的挑战。
关键观点3: ‘双五’策略保障施工安全
在基坑开挖阶段，项目建设团队采用‘分层、分步、对称、平衡、限时’的五个开挖要点及原则，并运用了五种监控量测手段，确保施工人员安全和工程建设质量。
关键观点4: 加快建设进度
项目建设团队配足作业人力资源，采用两班作业制，抢抓作业时间，加快车站主体、轨顶风道、站台板、站内隔墙等结构施工，确保全线开通节点的顺利实现。
关键观点5: 东莞市轨道交通1号线的背景与意义
东莞市轨道交通1号线是市域骨干城市轨道交通线路，开通后将打通东莞市南北走向的轨道交通动脉，与现有的R2号线形成良好轨道出行网络。
文章预览
金秋时节，迎来“封”收。10月13日，随着泵车内最后一方混凝土完成浇筑，东莞市轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目梅塘站（原黄江中心站）主体结构顺利封顶，标志着全线车站全部封顶，为线路早日开通打下最后一块坚实的基础。 梅塘站 梅塘站为地下两层站，总长度372.550米，标准段宽度21.7米，底板埋深16.9—18.9米。底板位于中风化（微风化）混合片麻岩层。车站地处东莞市黄江镇，是东莞市轨道交通1号线一期工程25座车站的终点站。站位北接黄牛埔站，南邻深圳光明区，东临东莞塘厦镇，位于公常路与清龙路交叉路口，人员密集、车流量大。 优化工艺 克服硬岩挑战 车站基底所处岩层坚硬，是全线岩石硬度最高的基坑，地连墙成槽及开挖难度极大。针对地层岩石强度高导致成槽困难的问题，项目建设团队成立地连墙技术攻关小组，通过实
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