曾被狂喷技术落后的理想，赢麻了？

主要观点总结

文章主要介绍了增程式技术在汽车领域的应用和发展趋势。文章指出，曾经被车圈专业人士嗤之以鼻的增程式技术，现在却成为了香饽饽，甚至是一些车企的“救命稻草”。文章通过多个案例，分析了增程式技术的优势和市场接受程度，并探讨了增程式技术是否落后的争议。最后，文章还提到了加入增程式技术的车企如何进一步发展和竞争的议题。

关键观点总结

关键观点1: 增程式技术的崛起

曾经被嗤之以鼻的增程式技术，现在因为市场接受度高、销量好，成为了众多车企的选择。理想和问界等企业的成功实践，为增程式技术的发展树立了典范。

关键观点2: 增程式技术的优势

增程式技术具有充电便利、提供安全感、补能效率高等优势。相比纯电动汽车，增程式汽车在充电不太靠谱的情况下，能够提供更好的用车体验。

关键观点3: 增程式技术的市场接受程度

越来越多的车企开始推出增程式汽车，市场接受度越来越高。消费者对于增程式汽车的认可度也在逐渐提高。

关键观点4: 增程式技术的成本与价格优势

相比纯电动汽车，增程式汽车的成本较低，因为动力电池大小只有纯电的1/3左右，砍掉大部分动力电池可以节省成本。此外，增程版本的价格普遍比纯电便宜1-2万块钱，具有真金白银的实惠。

关键观点5: 增程式技术的发展与挑战

虽然增程式技术具有很多优势和市场前景，但也存在一些问题需要解决，如充电速度、馈电状态下动力衰减、增程器运转时的NVH等。更多玩家的加入会促进竞争和产品的进化，唯有竞争才能促成更好的技术发展。

文章预览

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 “增程式是最先进的，插混的尽头就是增程！” 这话可不是我说的 ，是中国工程院院士杨裕生，在前段 时间的2024中国(郑州)新能源汽车生态伙伴大会上发表的“逆天”言论。 在很长一段时间里， 很多车圈专业人士都对增程技术都嗤之以鼻， 认为做增程是很low、很丢人的事。 就比如大众中国的前CEO冯思翰，就曾经炮轰增程，称增程式技术对单车（型）来说是个不错的解决方案，但对于节能减排来说完全是胡说八道，是最糟糕的解决方案。 魏牌李瑞峰也表示，增程式的“串联式插电混动”，不如“串并联插电混动”高效： 去年6月， 小鹏G6上市发布会后 的专访环节，也有媒体问何小鹏： “有没有做增程的打算？” 当时何小鹏非常斩钉截铁地否定了： “创业最忌讳的是既A又B还C。要有抉择，要有取 ………………………………