日产、本田合并，合资燃油车的时代结束了！

主要观点总结

日产、本田与三菱汽车计划合并，以组建一个超级汽车产业联盟。此举源于新能源汽车技术的冲击，尤其是中国电动汽车市场的快速发展。合并的好处包括打造产业联盟、大幅压缩研发成本和销售网络的合并。然而，这一联盟面临严峻挑战，如中国市场下滑趋势和新能源时代的竞争。合并是无奈的自救，日本车企面临巨大的压力，必须适应新能源汽车时代的发展。

关键观点总结

关键观点1: 日产、本田与三菱汽车计划合并

由于新能源汽车技术的冲击和内部销量下滑趋势的逆转，这三家公司决定合并以应对挑战。

关键观点2: 合并的原因

主要原因在于新能源汽车技术的冲击和对未来市场趋势的预测。中美引领的新能源汽车技术对传统燃油车的冲击巨大，日本车企面临巨大压力。

关键观点3: 合并的好处和挑战

合并可以打造产业联盟、大幅压缩研发成本和销售网络的合并。但面临挑战包括中国市场下滑趋势和新能源时代的竞争压力。

关键观点4: 中国电动汽车市场的影响

中国电动汽车市场的快速发展对日本车企构成巨大挑战。进入2025年，中国电动汽车将全面进入平价区间，加速淘汰合资燃油车。

关键观点5: 日本车企的困境与自救

日本车企面临新能源汽车时代的压力，合并是一种无奈的自救。日本车企需要适应新能源汽车时代的发展，寻找新的合作伙伴和技术创新以应对挑战。

文章预览

日产，本田准备合并，还打算拉上三菱汽车，组建一个超级汽车产业联盟。为什么要拉上三菱呢？有两个原因： 一是，日产持有三菱汽车34%的股份。二是，三菱汽车卖得太差了，已经退出中国了。 日产与本田合并，就得把三菱也打包带上。否则，三菱汽车就得退出历史舞台了。 为什么要合并日产、本田、三菱呢？直接原因就在于，中美引领的新能源汽车技术，对传统燃油车的冲击太大了。这不只是日本一家所面临的重大挑战，德国、法国也在经历阵痛。像2023年，日产汽车全球销量337万辆，本田398万辆，三菱就只剩78万辆了。别看日产、本田好像卖得还不错，但销量下滑的趋势，却是难以逆转的。 进入2024年，前三季度日产汽车的全球销量就只剩250万辆了。本田汽车则逆势增长，前三季度卖了426万辆。这个增量是哪里来的呢？核心就在于美国市场 ………………………………