主要观点总结
本文研究了电池市场的关键材料供应链，重点关注长期能源安全。为了解决材料需求的问题，提出了一个评估关键储备“每英里”消耗的指标，称为“每加仑电力材料（MPGe）”。文章还介绍了不同正极材料的储备利用率和预测消耗，以及电池回收技术的重要性。最后，讨论了不同回收方法的效率和影响。
关键观点总结
关键观点1: 电池市场的关键材料供应链研究
文章深入研究了电池市场的关键材料供应链，关注长期能源安全，并讨论了材料需求的问题。
关键观点2: 每加仑电力材料（MPGe）指标的提出
为了解决材料需求的问题，文章提出了一个评估关键储备“每英里”消耗的指标，即“每加仑电力材料（MPGe）”，该指标旨在量化电动汽车相对于内燃机汽车油耗的材料要求。
关键观点3: 不同正极材料的储备利用率和预测消耗
文章分析了两种常规正极材料NMC和NCA的储备利用率和预测消耗，并预测了电动汽车数量增长对全球矿物储量的影响。
关键观点4: 电池回收技术的重要性
文章强调了电池回收技术的重要性，并分析了不同回收方法的效率和影响，包括湿法冶金回收、火法冶金回收和直接回收等。
关键观点5: MPGe指标的优势和局限性
文章讨论了MPGe指标的优势和局限性，包括提供标准化的材料强度测量、便于比较不同电池技术等优点，以及主要关注材料投入方面、未考虑整个生命周期的影响等局限性。
文章预览
【研究背景】 据统计，电气化运输的发展需要生产1000至2000 GWh的电池存储容量，而了解和估计大型电气化运输车队整个生命周期内的材料需求对于评估材料供应链的长期稳定性至关重要。为了促进研究人员、行业专业人士和政策制定者之间的有效沟通，需要建立材料使用的标准度量，比如内燃机（ICE）主要消耗汽油，内燃机汽车的普遍计量单位是每加仑英里数（MPG）。目前美国轻型汽车的平均油耗为每加仑24.9英里，每辆车平均每年行驶12,000英里，结合平均行驶距离和每加仑英里数，以及车队中的车辆数量，可以合理地估计一年内的总汽油消耗量以及内燃机车辆的使用寿命。根据上述指标，估计10万辆内燃机汽车的使用寿命为10年，将消耗大约4800万加仑汽油，将需要大约1亿加仑原油，由于燃料来源和精炼过程较简单，且无法回收，所以内燃机汽车
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