主要观点总结
文章主要讨论了加氢站面临的盈利难题以及氢能产业发展的问题。加氢站作为氢能产业的关键环节，始终难以盈利，导致一些企业暂停运营或调整计划。盈利难的原因包括高昂的氢气价格、氢源不足、氢燃料电池车推广不足等。中国氢能联盟研究院的数据显示，加氢站新增数量有所下降，一些地区的建成数量远不及规划目标。同时，氢燃料电池车的推广也面临困难，距离规划目标还有一定差距。专家建议加强上下游企业交流合作，共同挖掘商业模式和开拓市场，参与产业生态链建设。
关键观点总结
关键观点1: 加氢站盈利难题
加氢站是氢能产业的关键环节，但盈利始终是一个难题。一些企业因难以盈利而选择暂停运营。盈利难的原因包括高昂的氢气价格、氢源不足等。
关键观点2: 加氢站建设放缓
中国氢能联盟研究院的数据显示，加氢站新增数量有所下降。一些地区的建成数量远不及规划目标，例如张家口和广东等地。
关键观点3: 氢燃料电池车推广困难
氢燃料电池车的推广也面临困难，距离规划目标还有一定差距。购车成本和用氢成本的高企导致市场选择氢车的积极性下滑。
关键观点4: 专家建议
专家建议加氢站市场经营主体加强与上下游企业交流合作，共同挖掘商业模式和开拓市场，积极参与产业生态链建设。
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全文 2240 字，阅读大约需要 4 分钟 未经许可严禁以任何形式转载 南方能源观察 微信号：energyobserver 欢迎投稿，投稿邮箱： eomagazine@126.com eo记者 潘秋杏 编辑 黄燕华 审核 姜黎 自2019年氢能发展步入“快车道”以来，建设加氢站成为各地推进氢能产业发展的关键一环。 然而， 经过五年的探索，盈利始终是摆在加氢站面前的一道难题。 在难以盈利的困境下，有加氢站选择暂停运营。新兴产业咨询公司深圳市高工咨询有限公司旗下氢能团队的数据显示，北京市累计建成加氢站19座，目前实际运营数量仅9座，不到建成数量的二分之一。 此前一些有意大力投资加氢站的企业也暂缓了计划。2024年8月，中石化石油机械股份有限公司在回复投资者关于中国石油化工集团有限公司（以下简称“中石化”）能否实现2025年建成1000座 加氢站 的目标时提到，氢能属新
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