主要观点总结
本文介绍了何小鹏将吴新宙送到英伟达后的一系列事件，包括美国宣布对半导体产品的出口管制，以及中国新能源汽车行业在智能座舱和智驾芯片方面的现状和挑战。文章提到了长城汽车、比亚迪以及车企在智能化浪潮中的发展，尤其是自研芯片方面的进展和所面临的挑战。
关键观点总结
关键观点1: 英伟达和何小鹏的合作开始
何小鹏将吴新宙送到英伟达后，双方开始合作。但随后美国宣布新的出口管制规定，涉及半导体设备和高带宽存储芯片等半导体产品，对中国芯片的进口造成限制。
关键观点2: 中国新能源汽车行业的智能座舱和智驾芯片发展
中国新能源汽车行业中，智能座舱和智驾芯片是关键技术之一。高通和英伟达等公司在中国市场占有较大份额。同时，中国车企也在努力自研芯片，包括小鹏、蔚来和理想等。
关键观点3: 中国车企面临的挑战
中国车企在智能化浪潮中面临核心零部件供应和自研的挑战。虽然取得了一定的进展，但仍然存在芯片无法自研、换装硬件需要软件同步匹配以及成本高等问题。
关键观点4: 华为在自研芯片方面的表现
华为在芯片自研方面取得了进展，并应用到自己的智能化方案中。华为的保护供应商策略也被一些业内人士认可。
文章预览
2023年8月24日，何小鹏将吴新宙安全送达英伟达“报到”，晒出了与黄仁勋的三人合照， 并表示“我们更深度的合作也即将开始”。 不曾想的是，一年多之后的12月2日，漂亮国以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定，将140家中国企业列入实体清单，将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制—— 中国芯片的进口，再度被卡脖子。 8155、8295、Orin，这些我们非常熟悉的名字，如同燃油车时代的EA211、EA888等等，搭载与否，几乎成为了判定一台新能源汽车是否合格、是否高级的标准。 据统计，2023年，高通在中国的智能座舱域控芯片的出货量，超过了226万套，市占率高达59.2%，而这个数字， 在今年1-9月里提升到了67.2%； 且在2023年，英伟达在中国的Orin系列智驾芯片的出货量，达到了109.5万颗，市占率33.5%，而这个数字， 据悉2024
………………………………
