华为“开枝散叶”，车企回到竞争起点

主要观点总结

华为与广汽、上汽等车企的合作模式逐渐展开，通过多模式合作在汽车行业形成庞大的产业联盟。华为不造车，却通过提供汽车智能解决方案成为汽车市场幕后隐形大佬。然而，合作背后也存在变数和挑战，车企在合作中需保持自身独立性，并注重内功的修炼。

关键观点总结

关键观点1: 华为与车企的合作规模愈发庞大

华为通过与广汽集团、上汽集团等车企的合作，共同打造全新汽车品牌，推出智能化新车型。这种合作模式正在成为车企首选。

关键观点2: 华为智驾和智能座舱技术受到众多车企青睐

越来越多的汽车品牌开始选择搭载华为智驾和智能座舱技术。长城坦克、比亚迪等车企也将在部分车型上引入华为技术。

关键观点3: 华为面临合作中的变数和挑战

虽然华为与车企的合作看似共赢，但合作中仍存在变数和挑战。车企在合作中需要保持自身独立性，防止失去主导权和议价权。

关键观点4: 华为打造独立的开放平台

华为通过成立引望智能，将车BU独立出来，以更加灵活多样的合作模式和解决方案与车企进行共创，打造产业联盟平台。

关键观点5: 华为智驾在更大数量的车辆上应用

随着华为智驾在更大数量的车辆上的应用，海量的数据将进一步反哺华为智算能力，扩大领先优势。

文章预览

撰文  | 胥   植 编辑  | 王   潘 华为的汽车“朋友圈”，规模已经愈发庞大。 1月10日，广汽集团正式宣布将投资设立GH项目公司，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，共同打造全新架构、技术领先的全新汽车品牌，并推出一系列智能化新车型。 近日又有消息曝出，上汽集团“大乘用车板块”正在进行人员大调整，为迎接与华为合作作准备，目前首批40多位华为方人士已经进驻上汽，计划在飞凡汽车内部代号ES37的产品上引入华为全套方案。 某种程度上，这可以视作是广汽和上汽两大巨头面对现实的无奈“低头”，但更多车企，则是主动拥抱华为。余承东此前透露，太多车企争着与华为合作，但资源有限，短期内不会再有新“界”。 因此像广汽这种“HI PLUS”型的合作方 ………………………………