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先上结论：客舱高度过高程序本身没变化，变化的是程序地位。OEB61通过将原ECAM升级为OEB，以程序应用顺序OEB高于ECAM的逻辑，解决了原程序中"即使未在SD中证实也要执行ECAM"的特殊性与"ECAM执行需要在SD确认故障"的一般性原则的冲突。 在 SD证实故障执行的是ECAM， 不用在SD证实故障执行的是OEB，从此，这个要求不按ECAM处置原则的特殊ECAM程序，消失在历史中。 一、原来程序什么样？ 增压系统有两个CPC，任意一个CPC探测到客舱高度过高，都会触发客舱高度过高的警告。所以程序告诉我们相信警告，即使现用的CPC显示的SD页面客舱高度是正常的。下图为FCOM程序和FCTM说明。 二、为什么要发OEB 61？ 下图为OEB61内容，可以看到与原来程序意思上并无区别，那为什么还要发OEB？ 作者解读： 1、原"客舱
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