主要观点总结
这篇文章主要介绍了小米SU7 Ultra量产版的设计调整、拉花样式选择、行车记录功能以及地图限行提醒的设置方法。
关键观点总结
关键观点1: 小米SU7 Ultra量产版设计调整
小米SU7 Ultra量产版在设计上相对于原型车PT版进行了调整，以适应日常驾驶和赛道使用的需求。例如，前机盖上的通风口设计被调整为以高性能风扇为基础的散热系统，以满足复杂的热管理需求。
关键观点2: 拉花样式选择
小米SU7 Ultra量产版配备了专属拉花，采用经典的赛车条纹拉花设计。未来，小米还将提供其他样式的拉花，以满足用户个性化需求。
关键观点3: 行车记录功能
最新的HyperOS 1.4.0版本优化了行车记录的存储逻辑，放开了行车记录循环录制时间上限，根据使用的U盘存储大小动态调整存储时长。用户还可以一键删除同类视频，方便管理存储空间。
关键观点4: 地图限行提醒设置
从1.4.0版本开始，小米车机地图提供“限行提醒”功能。用户可以在地图设置中设置车牌号，并打开避开限行开关，以便在导航中规划避开限行的路线并接收相关的限行规定提醒。
文章预览
01 小米SU7 Ultra量产版为什么不保留原型车前机盖上的两个通风口？ 小米SU7 Ultra Prototype（简称PT版）是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，完全为赛道而生，无法实现合法上路。PT版的设计初衷就是追求赛道的极致表现，并验证三电系统、热管理系统及底盘等核心技术。 PT版为了追求更优异的赛道性能，不需考虑日常实用性，所以将前备箱区域调整成两个贯穿的风道，用于获得赛道中的更极致的散热、减重和下压力，如最大下压力达到2145kg。 小米SU7 Ultra量产版作为可街可赛定位的巅峰性能科技轿车，设计最大下压力285kg，达到两三百万级别跑车的水平，相关设计指标也兼顾赛道需求和日常驾驶需求。量产车的热管理需求更加复杂，除了赛道散热，还需要平衡日常使用需求，所以我们设计了以高性能风扇为基础的散热系统，这样的散热方案既能满足
………………………………
