主要观点总结
本文主要描述了中国跨市地铁的发展情况，特别关注了广州、佛山、东莞、深圳等城市之间的跨市地铁网络。文章还提到了城际铁路与地铁的区别，以及跨市地铁对都市圈同城化的影响。
关键观点总结
关键观点1: 中国跨市地铁网络发展迅速，广州等地成为先行者。
文章提到了广州地铁开始规划环评东莞地铁1号线二期工程，意味着东莞地铁将接入广州地铁。同时，广佛地铁的开通拉开了全国跨市地铁连通的序幕。现在广州与周边城市如中山、珠海、深圳等之间的跨市地铁也在建设中。
关键观点2: 城际铁路与地铁存在差别。
文章指出，虽然城际铁路拉近了不同城市间的距离，但其开行频次、覆盖站点都不及地铁。地铁以大客流、多站点、高频次、准时性著称，票价更便宜。在城市群内，地铁网络作为支撑同城化格局的重要组成部分。
关键观点3: 跨市地铁是都市圈同城化的直接象征。
文章强调，跨市地铁的出现是都市圈同城化时代的必然。以上海、武汉、长沙、成都、南京等城市为例，跨市地铁正在建设中，并陆续开通运营。跨市地铁的批量涌现为超大城市软性扩容和三四线城市的轨道交通发展带来了机遇。
文章预览
文|凯风 长三角越来越像一个省，大湾区越来越像一个市。 01 中国最为庞大的跨市地铁网络，呼之欲出。 日前，广州地铁就东莞地铁1号线二期工程位于广州境内的部分（穗莞边界—黄埔新港），开始规划环评信息公示。 这意味着，未来 东莞地铁将接入广州地铁 ，从东莞松山湖和中心城区，只需换乘一次，可一路直抵广州珠江新城。 其实，这不是广州地铁首次“跨市”连通。 早在10多年前， 全国第一条跨市地铁—广佛地铁 正式开通 ，拉开我国地铁跨市连通的序幕，为“广佛同城”奠定基础。 如今，仅广州与佛山之间，就有三条跨市地铁，未来更有10多条线路直连。 广佛，被称为全国最成熟、边界感最弱的“双城记”，就源于此。 不只如此，纵贯广州南部的 广州地铁18号线 ，正在一路向南延伸，通过南珠（中）城际一路直抵 中山、珠海 两市
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