主要观点总结
本文讨论了车企采用的大压铸技术，包括其优点和缺点，以及特斯拉放弃进一步开发大压铸工艺unboxed的决策和一些车企的反馈。
关键观点总结
关键观点1: 大压铸技术的优点和缺点
包括高效、省钱、减重等好处，同时也存在模具寿命短、废品率高、强度不足等问题。
关键观点2: 特斯拉放弃大压铸工艺unboxed的决策
可能与大压铸技术存在的高成本、产品质量问题等有关系。
关键观点3: 车企对使用大压铸技术的反馈
存在多种观点，有的认为值得跟进，有的则提出诸多质疑。
关键观点4: 传统冲压焊接和大压铸的对比
未来发展方向仍存在不确定性。
关键观点5: 可靠性测试的重要性
制造商在选择任何新工艺时必须考虑长期性保证和系统性工作。
文章预览
那啥，咱们国内的车企，好像又被马斯克和特斯拉 忽悠 了。 不知道 一体式大压铸 这个玩意，大伙还有印象不。雷军在米车发布会上说的那个 9100 吨压铸集群 ，其实就是它的核心设备。 这个概念，是几年前特斯拉在发布 Model Y 的时候第一次提出来的。当时马斯克表示，造车的时候用上大压铸，车身成本减少两成以上，研发周期从三年缩短到 18 个月，还能大大节约工厂场地，减少工人数量。 又省钱，又省时间，造出来的车还更安全 ，往后，特斯拉就得靠着大压铸降本增效啦！ 大概也是受到了特斯拉的影响，甭管是国内还是国外， 现在的大压铸已经成了主流新能源车企的标准配置 ，不只是极氪、蔚来、问界这些国内车企，沃尔沃、奥迪、奔驰或多或少，也都已经给自家的车型压上了。 雷军在米车发布会的时候甚至直言不讳的表示， 自己是看
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