调结构，我们到底需要多少家车企？

主要观点总结

本文讨论了国内汽车行业的淘汰赛现象，特别是在最新经济政策强调行业自律、防止恶性竞争的背景下。文章指出价格战是行业新旧动能转化、结构调整过程中的常见形式，而国内车企间的整合和出清是必然会发生的事情。文章还分析了不同车企的处境和可能的发展路径，包括国有车企、新势力车企等。文章预测在这一轮汽车产业大变革中，吉利、比亚迪、奇瑞等车企可能会成为主导者。

关键观点总结

关键观点1: 国内汽车行业面临淘汰赛的挑战

随着行业结构的变化，国内汽车行业正在进行淘汰赛，以寻求新的发展和竞争优势。

关键观点2: 价格战是行业调整中的常见现象

价格战是国内汽车行业新旧动能转化和结构调整过程中的常见形式。

关键观点3: 国内车企将面临整合和出清

国内车企间的整合和出清是不可避免的，其中吉利、比亚迪、奇瑞等车企的规模化增长势头最为明显。

关键观点4: 国有车企面临压力和挑战

国有车企面临来自合资品牌销量下滑的压力，需要寻求新的策略来应对市场竞争。

关键观点5: 新势力车企的处境和挑战

新势力车企面临规模化难度大、扭亏困难等问题，可能面临被收购、被同化等命运。

文章预览

“ 既然，淘汰赛是行业内的共识， 那么，淘汰谁又何必要装糊涂！ ” 最近，高层在最新经济政策中表达“要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”，这再度引起了市场对国内汽车行业发展态势的关注，而对于车企之间价格战的担忧，也被再度推到了舆论的风口浪尖处。 实际上，价格战往往是一个行业/产业处在新旧动能转化/新旧结构调整过程中常见的表现形式，由于涉及到新和旧的竞争与对抗，所以，传递出的舆论信息大多都围绕着两者的矛盾和对立来大做文章，这本身就是新旧博弈的重要表现部分。 随着一方肉眼可见地在产业产值、供应链话语权、以及品牌影响力上趋于弱化，行业格局/产业地位必然将发生新旧转换。 宏观上，这也就是调结构的最佳时机。 对此，参与者主观上的接受或不接受，只是认识程度的问题，但客观上，各方都必须 ………………………………