万吨桥体表演“空中芭蕾”

主要观点总结

本文主要介绍了一场涉及山西张槐南同蒲铁路跨线桥的转体施工，该工程避免了干扰铁路运输。通过巧妙的方法，桥体完成了一次华丽的转身，实现了跨越铁路的目标。

关键观点总结

关键观点1: 桥体的转体施工

桥体通过BIM技术模拟转体过程，项目团队采取了精确的施工方案和应急预案来确保安全。转体过程经历了称重试验和试转，最终桥体实现了逆时针转动并完成了华丽的转身。

关键观点2: 面临的挑战

桥体两端的高低差异和重量分布不均、自重庞大以及最小净空距离的限制，使得保持桥体匀速平稳转动并精准控制对接误差成为巨大挑战。

关键观点3: 解决方案的实施

项目团队进行了精心设计和布局，在桥体底部布置了千斤顶，进行了称重试验和平衡配重，并实时跟踪监测转体过程以确保施工的进度可控和安全系数达标。

关键观点4: 技术与创新的运用

项目团队运用了BIM技术进行模拟施工，同时采用智能监控系统来确保施工的精准性和安全性。此外，项目团队还采取了智慧梁场技术来应对施工中的挑战。

关键观点5: 施工的意义和影响

此次跨越铁路桥体的成功转身，不仅展示了施工团队的智慧和努力，也为项目的全线通车提供了保障。

文章预览

夜幕时分，一场优美的“空中芭蕾”悄然上演。经过58分钟紧张而有序的施工，重达1.4万吨的山西张槐南同蒲铁路跨线桥，如同优雅的舞者，完成了53.9度的华丽转身，凌空飞跨南同蒲铁路。 一公局集团承建的国道108线襄汾—曲沃—侯马过境改线工程，全长67.6公里，共有4处施工点与既有的铁路线交叉。其中南同蒲铁路是国家一级铁路干线，车流密集时段每10分钟就有列车呼啸而过，列车间隔最长也不超过2小时。 为避免对铁路运输造成干扰，项目团队决定采取一种巧妙的施工方式：先与铁路平行修建桥体，再利用墩柱作为支撑腿，在列车间隔期间将桥体旋转至横跨铁路的位置。 “张槐南同蒲铁路跨线桥全长478米，其中转体结构就长达139米，重量相当于1万辆小轿车堆叠在一起。”项目经理刘学形象地介绍道。然而，桥体两端的高低差异导致重量分布 ………………………………