有人要失望了，比亚迪没有“亏本甩卖”，单车利润7500元毛利率20%

主要观点总结

本文主要描述了比亚迪汽车在中报发布后引发的市场热议，关于其是否通过降低价格抢占市场，以及比亚迪的盈利情况、成本控制策略等相关话题。文章分析了比亚迪的盈利来源，包括汽车业务的净利润、毛利率、单车利润等，并探讨了比亚迪实现增产增收、提升盈利水平的途径，如规模化、高端化、出海和成本控制等。

关键观点总结

关键观点1: 比亚迪引发市场热议，涉及是否通过降低价格抢占市场。

比亚迪发布了中报，引发了市场热议。外界对其是否通过降低价格来抢占市场提出了质疑。

关键观点2: 比亚迪的盈利情况良好。

比亚迪的上半年财报显示，营收、毛利、净利润等均有显著增长。其中，汽车业务的净利润也相当可观。

关键观点3: 比亚迪实现增产增收的主要途径是规模化。

比亚迪通过扩大规模，实现了增产增收。这主要得益于中国市场对新能源汽车的需求不断增长，以及比亚迪自身的规模化生产。

关键观点4: 比亚迪的成本控制策略是垂直一体化。

比亚迪采用垂直一体化的成本控制策略，通过自主研发和生产电动车中成本最高的零部件，以实现更低的生产成本。这种模式还使得比亚迪具有更快的市场反应速度。

文章预览

0 1 新车这样卖，比亚迪不要利润了？ 汽车圈从来没有一份财报像比亚迪（002594.SZ）这次发布的中报那样引人瞩目，因为其涉及到今年行业一大悬念——比亚迪究竟有没有卷价格？也就是通常所说的“亏本大甩卖”。 表面来看似乎是有的。无论是今年年初7.98万元的秦PLUS荣耀版，还是5月底10.98万起的秦L ，在外界看来，比亚迪是卷了价格，甚至是为了抢市场不惜亏本卖车，从而带动了国内车市价格不断下降，整个市场空前“内卷”。 原因不难理解，秦PLUS作为一款A级插混轿车，甚至比同级的燃油车都还便宜；而秦L作为一款插混B级车，定价相当于一款合资A级燃油车，让市场极为震惊，比亚迪这样还有钱赚吗？ 一般而言，要成为价格“卷王”，途径无非是两点：一是偷工减料，但有媒体专门拆解了秦L和价格更便宜的竞品，发现秦L的做工用料更好，这 ………………………………