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作者 | 章涟漪 编辑 | 邱锴俊 从2019年创业起点选择了相对小众的 Robobus（无人小巴）赛道，到2022年 切入智驾领域，定位中高阶智驾…… 似乎，轻舟智航的每次选择都颇为稳重，甚至可以说谨慎。 近日，在与 《赛博汽车》深度对话时， 轻舟智航联合创始人、总裁侯聪坦言了务实背后的原因。 “ 2019年我们出来的时间点，确实错过了融资最好的阶段 。”他坦言，正是认识到了现状，轻舟智航才选择了一条相对容易落地的方向去做。 但实际上， 轻舟智航布局Robobus之际，已经在背后搭建了一套完整的L4技术框架和方案，在转向L2量产后，也复用了这套方案。 目前，轻舟智航采取的是L4 Robobus与L2++高阶辅助驾驶两条线战略，但大部分研发精力会放在后者。 在侯聪看来， 2025年， 高阶辅助驾驶行业会迎来大爆发，这很大程度是因为芯片成本的大幅降低
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