中国高铁一公里耗一万度电？官方回应→

主要观点总结

本文介绍了中国高铁列车在节能、绿色、环保方面的优势，针对网络上的质疑进行了回应，并阐述了国铁集团在高铁列车节能方面的新举措。

关键观点总结

关键观点1: 中国高铁列车节能方面的表现

通过控制牵引能耗、制动能耗和辅助能耗，采用轻质复合材料、流线型头型、下沉式受电弓等减阻技术，实现节能。此外，车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。

关键观点2: 关于“中国高铁一公里耗一万度电”的传言

该说法与事实不符，实际上是偷换了单位时间与单位里程的概念。以现有主力车型为例，每公里耗电量均在合理范围内。

关键观点3: 关于日本新干线能耗的传言

日本新干线比中国高铁能耗低的说法毫无根据。实际上，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

关键观点4: 中国高铁列车的节能优势

相比其他公共交通工具，中国高铁列车能耗优势明显。其容量大、编组长，一次性可运输大量乘客，单位乘客的能耗降低。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。

关键观点5: 国铁集团在高铁列车节能方面的新举措

国铁集团将推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，研制新一代动车组，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。在新材料、牵引动力系统、智能控制方面都将有所突破，以降低列车自重和能源消耗，提高能源转换效率和实现更智能的列车运行控制。

文章预览

近期，高铁能耗问题引发 关注。对此， 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金进行了详细解读。 8月19日，一列动车组列车在包银高铁沙湖站至石嘴山站区间进行故障模拟演练。冯开华摄（新华社） 为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具？ 中国高铁列车在节能方面 表现 突出： 控制牵引能耗。 车体使用轻质复合材料，外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小。 控制制动能耗。 采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。 控制辅助能耗 。车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。 此外，在绿色、环保方面也有明显优势： 污染物“零排放” 。采用电力驱动，不产生有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中收 ………………………………