【物理科普】高铁行驶一公里耗一万度电？比日本新干线能耗高？假的！

主要观点总结

【万物辟谣】栏目揭示科学、技术、自然等领域的谣言和误解，本文介绍了关于高铁和西葫芦、南瓜、黄瓜等果蔬的谣言和误解，包括高铁耗电量、动力来源及运行原理，以及果蔬的植物学分类和烹饪分类等知识点。

关键观点总结

关键观点1: 高铁耗电量及运行原理

高铁列车动力分布在多个车厢，行驶一公里耗电量远少于一万度，而是集中在20度左右。高铁通过国家电网取电，经过变电处理后输送给列车使用。单位时间和单位里程的耗电量存在混淆，实际上高铁在恒速运行时并不需要始终保持满功率。

关键观点2: 西葫芦、南瓜、黄瓜的分类问题

从植物学分类角度看，这些果蔬是水果而非蔬菜。但在烹饪中，由于其口感和用途，常被视为蔬菜。因此，除了植物学分类法外，还有烹饪分类法，更注重食物的口感、风味和烹饪方法。

关键观点3: 文章目的和价值

文章旨在纠正关于高铁和西葫芦、南瓜、黄瓜等果蔬的谣言和误解，提供科学、准确的信息，增加读者对这些话题的了解。

文章预览

  图片来 源：wiki 撰文 | 阿娴 审校｜Skin 在【万物辟谣】这个栏目中， 我们将为你揭示近期流传的 科学、技术、自然等领域的谣言和误解 ，纠正错误信息 。一起来看看吧！ 1 高铁每行驶一公里耗一万度电？ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ 近期，有人在社交媒体上发文称：“高铁亏损的原因是耗电太多，行驶一公里就要耗费一万度电。”‌一万度电什么概念？一般家庭夏季一整天的用电量在10度左右，因此 一万度电就是1000个家庭一天的用电量 。然而，事实情况真的是这样吗？高铁又是如何取电、跑起来的？ 图源网络 ‍ 和传统火车动力都集中在车头不同， 高铁列车的动力其实分布在多个车厢 。有的车厢有动力，也就是 动车 ，有的车厢没有动力，也就是 拖车 ，它们共同组成了一个列车编组。电动机就一般安装在有动力的车的车底。 高铁的电能主要 ………………………………