「新中国特供模式」，能救BBA吗？

主要观点总结

本文介绍了外资豪华品牌在中国市场的销售困境，尤其是宝马、奥迪的销量下滑。为了应对困境，奥迪采取了中国团队主导开发、使用中国供应链、首批仅在中国上市的新模式。这种模式旨在更好地满足中国市场的需求，提高产品的性价比和竞争力。文章还提到了中国新能源车市场的快速发展对外资车企的追赶提出了挑战，同时强调了速度与技术迭代的重要性。

关键观点总结

关键观点1: 外资豪华品牌在中国市场的销售困境，尤其是宝马和奥迪的销量下滑。

这是由于多种因素导致的，包括市场竞争的加剧、消费者需求的改变等。

关键观点2: 奥迪采取了中国团队主导开发、使用中国供应链、首批仅在中国上市的新模式。

这一模式旨在更好地适应中国市场，提高产品的性价比和竞争力。

关键观点3: 中国新能源车市场的快速发展对外资车企提出了挑战。

中国市场的用户需求和中国新能源车的发展速度已经超越了外资车企的想象，外资车企正在积极寻求新的策略来追赶这一趋势。

关键观点4: 中国团队主导开发的新车具有速度和技术的优势。

中国企业的产品与技术迭代速度非常快，跨国车企即使采用新模式，也需要适应中国的决策流程。

关键观点5: ‘新中国特供模式’能否成功还存在不确定性。

这种模式能否改变外资品牌在华销量的颓势，还需要时间来观察。

文章预览

「新车将由中国团队主导开发、使用中国供应链、首批仅在中国上市」 文   |   徐蔡钰  编辑  |  李勤 中国新能源车鏖战的火把，烧向外资豪华品牌。 在7月宣布退出价格战的宝马首当其冲。其8月在华销量仅3.9万辆，同比下滑42%，这是宝马近两年以来的最低迷的销售成绩。 奔驰拥有相对稳定的销量，但利润的接连下滑，也让其不得不未雨绸缪。9月初，奔驰宣布在华增资140亿元，同时官宣了两款全新乘用车型的信息。以价换量措施还未伤及根本，但奔驰正在为中国市场做长远考虑。 销量上已经落下差距的奥迪，压力传导至制造基地。 在比利时街头，数千名工厂员工正在抗议奥迪布鲁塞尔工厂的可能关闭。这是奥迪旗下首个电动汽车工厂，负责Q8 e-tron车型生产，此前一度有传言称这里将成为Q4 e-tron的补充生产地。 但很遗憾的是，这两款车型市场 ………………………………