固态电池没有过渡方案，半固态电池走入“死胡同”

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建约EV预测  新能源汽车研究和预测系统 点击 了解 产品介绍 2010年，韩国现代与LG化学共同量产了全球第一块“半固态”电池，搭载于现代索纳塔混动版本中。与当下半固态电池“超长续航”的产品点不同，当时现代这块1.4kWh的“微型”电池包，主打的是轻量化。 韩国人对于该条技术路线是充满期待的。 在营销方面向来保守的现代汽车，曾公开点名丰田，称后者的凯美瑞混动版本搭载的镍氢电池包 （重量为56公斤） 全面落后。索纳塔半固态电池重量为43公斤，与凯美瑞相比重量减轻20-30% 、体积缩小40%、电池输出功率提高10%。 （2011款搭载LG半固态电池的索纳塔混动版本） 但韩国人没有提及的是，技术的尝鲜是要付出代价的。这块电池的成本要比传统混动电池高出约20%。由于带电量实在过低，对于终端消费者而言，其性能表现的提升并不显著。 虽 ………………………………