应付账款突破2300亿，比亚迪与供应商的“爱恨情仇”

主要观点总结

比亚迪要求供应商从2025年1月1日起降价10%，引发业界关注。此事件背后，体现出比亚迪在产业链中的强势地位以及其与供应商之间的博弈。比亚迪的应付账款规模远高于其他车企，显示其在产业链中的话语权。同时，其他车企如特斯拉和华为也有较大的应付账款规模，但比亚迪的强势地位仍显突出。文章还提到华为任正非的“深淘滩，低作堰”管理理念，强调与供应商共赢的重要性。

关键观点总结

关键观点1: 比亚迪要求供应商降价

比亚迪要求供应商从2025年起降价10%，远高于零部件行业的平均利润率。

关键观点2: 比亚迪与供应商之间的博弈

文件中显示出的比亚迪强势地位和其与供应商之间的博弈氛围。

关键观点3: 比亚迪的应付账款规模

比亚迪的应付账款规模远超其他车企，显示出其在产业链中的话语权。

关键观点4: 其他车企的应对策略

部分车企不会要求供应链企业降价，而是努力为其保留一定的利润空间。

关键观点5: 华为的管理理念

华为任正非的“深淘滩，低作堰”管理理念，强调与供应商的共赢和减少不必要的开支。

文章预览

作者 |  李典 来源 |   24潮 11月26日，一封 “2025年比亚迪乘用车降本要求” 的文件震动业界，文中提到 “2025年，新能源汽车产业迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加惨烈，进入 ‘大决战’、“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。” 文件中要求：“贵司（比亚迪供应商）所供产品，从2025年1月1日起降价10%。” 文件落款是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。 10%——这一数字远高于零部件行业的平均利润率，当天网络上还流传着另一封疑似供应商回应给比亚迪的邮件。邮件称，比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知已收到，但表示 “强烈不满和严正抗议”，并呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供 ………………………………