再见，车企传播的傲慢时代

主要观点总结

本文探讨了汽车传播领域近年来的变化，特别是车主KOC、数码博主的影响以及车企与媒体关系的演变。随着汽车市场的快速发展，传播方式也发生了变化，从传统的媒体传播转变为社交媒体的广泛传播。文章分析了新势力车主KOC、数码博主进入汽车传播领域的影响，以及车企自产内容的趋势。同时，也指出了渠道增多导致的媒体弱势，以及车企和媒体关系的再平衡。最后，文章强调了内容创作的重要性，并预测了未来汽车传播领域的发展趋势。

关键观点总结

关键观点1: 车主KOC和数码博主对汽车传播领域的影响

车主KOC成为汽车媒体领域的新玩家，输出大量真实用车内容，成为车企市场传播部门的“座上宾”。数码博主大规模进入汽车媒体赛道，为汽车传播带来广度扩张。他们通过发表观点和解析行业趋势，吸引了大量关注，成为车企和公关代理公司的重要合作伙伴。

关键观点2: 车企自产内容的趋势

随着汽车产业的数字化发展，车企开始尝试直接发布内容，如通过社交媒体发布新车信息、问答等。这种方式解决了刚刚进入汽车圈的数码媒体们的内容产出问题，形成了比较畸形的车企和媒体的关系。

关键观点3: 渠道增多导致的媒体弱势

随着车主KOC和数码博主的加入，以及传统汽车媒体分化出的十倍增量汽车自媒体，整个汽车传播链呈现出“供给过剩”的情况。这使得媒体在传播中处于弱势地位，车企和公关代理公司逐渐掌握主动权。

关键观点4: 未来汽车传播领域的发展趋势

随着流量时代的结束和费用的缩减，车企和媒体关系将重新平衡。媒体将逐渐回归内容创作，摆脱商业的过度掌控。同时，车企将重新思考传播方式，释放更多善意给创作类媒体。长远来看，守住内容价值底线的媒体往往会生存得更久一些。

文章预览

文｜钱姥爷 明天就是成都车展媒体日。 但是“今年成都车展，我不来参加了。”——听到不少媒体朋友这么说的。一部分是因为凑不出多少邀请；另一部分是因为意愿不高。不只是车展。前阵子友媒体就出过一篇推文，《实话难听：为什么汽车媒体都不愿意参加车企活动了？》，相信不少朋友可能也有相同的感受，再加上最近某些事件，让人对现在车企、公关、媒体的关系，产生疑惑。企业传播变成一个唯流量论、唯KPI论、唯线索转化论、唯站队论的舆论场。 车企和媒体的关系为什么会出现“异化”，而后这种异化的关系又会如何发展？这就是本文希望解答的一个问题。  电动时代传播的新变数：车主KOC 在传统汽车传播链里面，比较经典的关系是：车企-媒体-公众。但是随着中国汽车市场的发展，媒体数量和中国汽车销量实现了同步上涨， ………………………………