主要观点总结
上汽大通将继续在生产端、产品端、用户端多维发力，助力汽车产业智能制造能力的提升。文章详细描述了上汽大通的生产模式、数字化管理系统、智能制造的推进以及未来发展方向。
关键观点总结
关键观点1: 上汽大通的生产模式
上汽大通采用场景化造车模式，用户可以直接定制汽车，实现了从用户需求到供应商交付的端到端数字化管理，提高了生产效率和产品质量。
关键观点2: 数字化管理系统
上汽大通使用数字化管理系统，包括智能选配器、智能排产系统、智能防错系统等，提高了生产流程的智能化和柔性化。
关键观点3: 智能制造的推进
上汽大通在生产制造过程中积极助力传统产线工人的转型，通过技能培训、岗位调整等措施，为产线工人提供更多的职业发展机会和更好的工作条件。
关键观点4: 未来发展方向
未来汽车制造将向两端发展，一端是自有生产，另一端是集约化生产。上汽大通工厂的经验将赋能汽车智能制造，助力中国汽车制造水平提升。
文章预览
上汽大通将继续在生产端、产品端、用户端多维发力，助力汽车产业智能制造能力的提升。 文｜ 朱耘 ID | BMR2004 “世界上很难有比上汽大通更复杂的汽车工厂。”上汽大通制造中心执行总监王颖对《商学院》杂志记者说。 上汽大通南京工厂年产能20万辆整车，具备生产上万种车型的能力，其采取场景化造车模式，即由用户定制，交由工厂生产。因此生产线上的每辆车型都有一个独立编号，某种意义上讲，每辆车都是一个独立车型。诸多车型并线生产，使得上汽大通的工厂成为了全球最复杂的汽车制造工厂之一。 在全球制造业不断迈向智能化的今天，上汽大通南京工厂实现了从用户到供应商“端到端”的数字化价值链，即从用户需求到供应商交付的全流程数字化管理，提高了生产效率和产品质量。因此，上汽大通荣膺世界经济论坛工业4.0“灯塔工
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