舱驾融合，谁「带队吃肉」

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不管是汽车智能化技术发展、整车电子电气架构演进驱动，还是作为行业降本的产物，跨域融合势不可挡，尤其是舱驾融合。 “ 舱驾一体更适合入门级的低端车型，智驾方面配置的是基础L2级功能，算法已经具象化、固定化，迁移起来比较快，不需要再做太多的更新迭代；座舱方面提供类8155的功能就够了。 ” 长安汽车芯片开发总工程师李长青 在2024高工智能汽车开发者大会上表示。 与上述观点趋同，业界普遍认为舱驾融合瞄准的是10-20万价格区间的中低端车型市场。但清晰的市场定位下，到底是座舱还是智驾主导这场大融合，似乎还没有明确定论。 诚然，智能驾驶过去几年的渗透率增速非常快，但背后的现实普及困境值得注意。 目前国内大概有30个品牌（含外资、合资）旗下车型标配NOA，但华为、理想、小鹏、极氪四个品牌合计已经贡献了超75% ………………………………