主要观点总结
本文讨论了传统燃油车时代二线豪华品牌在中国市场的处境，随着汽车市场电动化、智能化的转型，它们面临市场下滑和品牌影响力减弱的困境。同时，中国汽车品牌的崛起和对高端市场的抢占加剧了这一竞争。文章还提到了捷尼赛思、凯迪拉克、林肯等品牌的销量下滑和市场策略调整，以及二线豪华品牌如何面对转型的问题。
关键观点总结
关键观点1: 传统燃油车时代的二线豪华品牌面临市场下滑的处境
随着汽车市场电动化、智能化的转型，中国市场成为全球最大的汽车市场，使得二线豪华品牌面临更大的竞争压力。
关键观点2: 中国汽车品牌的崛起和对高端市场的抢占
中国品牌在豪华车市场的销量逐渐增长，通过电动化、智能化的技术优势和稳定的市场表现，开始抢夺原本属于BBA和二线豪华品牌的市场份额。
关键观点3: 捷尼赛思等二线豪华品牌的销量下滑和市场策略调整
捷尼赛思、凯迪拉克和林肯等品牌在销量上呈现出下滑趋势，并采取了不同的市场策略来应对。包括重新定位品牌、推出新产品、降价销售等。
关键观点4: 智能化和电动化的趋势影响消费者购车选择
消费者对智能化和电动化的需求越来越高，这影响了豪华品牌的竞争格局。中国品牌在智能化和电动化方面的技术优势使得它们在高端市场取得了成功。
关键观点5: 二线豪华品牌如何面对转型的问题
面对快速崛起的中国汽车品牌和市场竞争的加剧，二线豪华品牌需要找到品牌定位、扩充产品线、完成渠道调整等策略来应对转型的挑战。
文章预览
躺 着赚钱的时代，真的结束了 在传统燃油车时代，豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的潜客中，会有一部分在综合考虑价格、性能、个性化等因素后，选择二线豪华品牌。 但如今，伴随汽车市场电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并不断抢占高端市场，BBA都不得不面临市场下滑的处境，以“小而美”著称的二线豪华品牌，正彻底沦为车市“陪跑”。 图片来源：捷尼赛思 “捷尼赛思将吸取过去几年的经营经验与教训，品牌不会退出中国市场，反而会以此为契机，重整旗鼓，加大在中国市场的投入。”前不久，捷尼赛思中国CEO朱江在捷尼赛思新款GV70上市发布会期间，就外界对于捷尼赛思即将退出中国的猜测做出回应。数据显示，2024年上半年，捷尼赛思在华销量仅剩590辆。 捷尼赛思不是个例，包括英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克
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