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汽车行业貌似已经卷的只剩下价格战和造芯片了。 对于造芯片，很多人说汽车芯片不就是只要跟着移动互联网跑就行了，移动互联网落后几年的芯片然后用到汽车上来就行了。其实汽车芯片并不是移动互联网芯片的降维打击，它带有自己的特殊性，而且加速了摩尔定律的终结将焦点从通用架构转移到更专业的硬件上。 目前汽车行业关于人工智能处理的高端芯片，都朝着 DSA (Domain Specific Architecture) 或者ASIC（ Application-specific integrated circuit ）等方向发展 ，实现特殊应用的方向，而不是之前英特尔CPU那种通用芯片。例如我们之前文章《 理想L9的智能座舱，驾驶技术以及供应链 》分享的高通的座舱芯片8155/8295就是此类，它集合了CPU/GPU/ISP/安全/通讯/蓝牙等等来实现智能座舱的总体处理，还有智能驾驶英伟达Orin，小鹏发布的图灵，蔚来发布的神玑NX9031都属
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