主要观点总结
中铁十一局参建的成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道内，“成渝号”盾构机顺利始发，创造了新纪录。该盾构机用于掘进隧道，具有多项技术创新，旨在确保在高风险环境下的稳定掘进。项目建成后，将完善成渝地区路网结构，便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设具有重大意义。
关键观点总结
关键观点1: “成渝号”盾构机顺利始发，创造新纪录。
在中铁十一局参建的成渝中线高铁蜀安隧道内，“成渝号”盾构机在克服超大直径盾构分体始发难题后顺利始发，创造了41天完成大盾构组装调试的全国新纪录。
关键观点2: 蜀安隧道工程特点与重要性。
蜀安隧道工程兼具“长、大、险、难”四大特点，是成渝中线高铁的重要组成部分。该隧道采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。
关键观点3: 盾构机的技术先进性与创新应用。
本次使用的“成渝号”盾构机配备了先进装备和智慧工装，如带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等，总装机功率达10000千瓦。同时，采用多项针对性的技术创新，如盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理等，确保在高风险环境下的稳定掘进。
关键观点4: 项目建成后的意义。
成渝中线高铁项目建成后，将与多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，压缩成渝两地旅行时间，便利沿线人民群众出行。同时，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。
文章预览
11月27日，在中铁十一局参建的成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道内， “成渝号”盾构机顺利始发。 在始发筹备阶段，建设团队多次组织研究组装方案，攻克了超大直径盾构分体始发难题，创造了41天完成大盾构组装调试全国新纪录。 “成渝号”盾构机始发 成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。 蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，工程兼具“长、大、险、难”四大特点。 作业人员对设备进行检查 “‘成渝号’将从蜀安隧道2号井始发，在此期间
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