主要观点总结
本文主要介绍了高阶智驾中“无图”方案的发展趋势和其影响。该方案不依赖高精地图，能提高开城速度，降低用户使用门槛和成本。文章提到了不同车企如华为、小鹏汽车、理想汽车等在这一领域的进展和成果，同时也提到了传统图商面临的挑战和转型尝试。
关键观点总结
关键观点1: 高阶智驾的“无图”方案逐渐普及。
随着技术的发展，越来越多的车企开始推出不依赖高精地图的智驾方案，以提高开城速度，降低成本，并扩大智驾的使用范围。
关键观点2: 车企受益最大。
车企采用“无图”方案，可大幅提高高阶智驾的开城速度，这是快速提升用户使用频率和获取有效智驾里程数据的关键。同时，这也有助于摆脱对传统图商的依赖，提高自主能力。
关键观点3: 传统图商面临挑战。
随着车企摆脱对高精地图的依赖，传统图商的业务受到影响。一些图商开始转型，寻求新的技术方案，以提高性价比和服务能力。
关键观点4: 不同方案并存。
未来，智驾对地图的应用可能会有多条路径，无图、轻图和重地图都可能并存。各种方案都有其优势和适用场景，将根据不同需求进行选择。
文章预览
高阶智驾「降本」，“无图”首当其冲。这里的成本，不仅仅是前期的项目开发费、单车授权/更新费用，还有制约车企NOA「开城」速度的隐性障碍。 此前， 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志坦言，“当前有图智驾存在局限性，中国只有少量头部城市才有高精地图，因此华为率先推出不依赖高精地图的无图智驾。” 目前， 行业内通常定义的「无图」智驾，指的是，不依赖高精地图等先验信息（但仍需要基础导航地图信息），有导航就能开的NOA导航辅助驾驶功能。 而传统产业链划分中，高精地图通常是有具备甲级测绘资质的图商来提供基础数据。 与普通导航地图相比，高精度地图包含道路形状、道路标记、交通标志和障碍物等地图元素，涵盖道路交通状况实时动态信息，同时地图精度可以到厘米级别，从而为智驾提供先验数据。 按照小鹏汽车的
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