主要观点总结
中国新能源汽车品牌在泰国市场迎来高增长，多家车企在泰国建立工厂，实现技术赋能和产业赋能。然而，泰国市场也面临一些挑战，如政策变化和充电设施建设问题。中国车企需要更宽阔的视野和更长远的规划，以应对未来的市场竞争。
关键观点总结
关键观点1: 中国新能源汽车在泰国市场迎来高增长，销量份额占据主导地位。
中国车企在泰国建立工厂，通过技术创新和品牌建设，实现技术赋能和产业赋能。销量增长迅速，市场份额占据主导地位。
关键观点2: 泰国市场面临政策变化和充电设施建设问题。
泰国政府对电动汽车的补贴政策发生变化，充电设施建设难以满足消费者日益增长的充电需求。中国车企需要更宽阔的视野和更长远的规划，以应对未来的市场竞争。
关键观点3: 中国车企在泰国市场的产业链布局不断完善。
除了整车出口外，中国企业还在帮助当地完善新能源车的产业链，如电池工厂、充电设施等。中国新能源车全产业链输出推进，泰国未来有望成为“东方新能源车底特律”。
关键观点4: 中国车企在泰国市场面临产能过剩和价格战的问题。
泰国电动车企业协会表示，中国主要电动汽车制造商的产能可能超过泰国国内需求。同时，国内新能源车“价格战”也蔓延到了国外。中国车企应该通过提供优质的产品和服务来吸引消费者，而不是仅仅依靠价格战来获得市场份额。
关键观点5: 中国车企应立足泰国，建立面向全球市场的出口中心。
中国新能源车企的目光应该更宽阔、更长远。未来应立足泰国，建立一个面向太平洋和印度洋的右舵车出口中心，辐射东南亚乃至全球右舵车市场。
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来源丨 灯塔社 （TheBeaconCommunity） 作者丨 杜飞 图源 丨Midjourney 从泰国素万那普机场驾车驶向曼谷市中心，路两旁上汽MG、广汽埃安、比亚迪、长城汽车的广告牌鳞次栉比。 根据中国汽车工业协会的 统计，2023年我国新能源汽车出口的前三大国家中，泰国排名第二。 望着街上驶过的一辆辆中国车，恍惚之间，不少刚落地泰国的中国游客仿佛产生了一种身在国内的错觉。 为了更贴近当地消费者，刚刚过去的7月，就有两家中国车企的“泰国工厂”宣布投产，先是7月4日比亚迪泰国工厂竣工，计划年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂；十余天后，广汽埃安泰国智能工厂竣工投产，计划年产能5万辆，未来逐步扩能至10万辆。 梳理过往的新闻报道可知，目前已经有7家中国车企在泰国建立工厂，实现从规划、生产到销售的闭环，分别是比亚迪、上
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