主要观点总结
广州地铁集团负责的广州东至花都天贵城际铁路项目（广花城际）取得新进展。花城街站基坑垫层顺利浇筑完成，标志着全线8个灰岩区基坑开挖全部完成。其中，广京区间面临高埋深复杂地质挑战，采用双模双通道盾构机确保掘进安全。目前，广花城际土建工程累计完成37%。
关键观点总结
关键观点1: 广花城际全线8个灰岩区基坑开挖完成
广州东至花都天贵城际铁路项目的花城街站基坑垫层顺利浇筑完成，标志着全线8个灰岩区基坑开挖任务全部完成，为后续主体结构施工奠定基础。
关键观点2: 广京区间施工面临地质挑战
广京区间隧道面临最大埋深125米的花岗岩地层，需多次穿越不良地层，施工风险高。为确保安全完成掘进任务，采取了多项措施，包括超前注浆加固、定制双模双通道盾构机等。
关键观点3: 施工风险与质量管理
广州地铁与参建单位共同建立了一套施工管理办法和应急预案，严格遵循开挖原则，运用先进监控量测手段和BIM信息化系统管理，确保施工安全和质量。同时，采用精细控制爆破技术实现精准爆破，确保了周边高层建筑安全。
关键观点4: 广花城际土建工程进展
截至目前，广花城际土建工程累计完成37%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备。
文章预览
近日，广州地铁集团负责建设的广州东至花都天贵城际铁路项目（广花城际）取得新进展，花城街站基坑最后一段垫层顺利浇筑完成，标志着广花城际全线8个灰岩区基坑开挖全部完成，为后续主体结构施工奠定基础。负责广州东至京溪路区间（广京区间）左线隧道施工任务的“铁兵广花1号”盾构机在京溪路站顺利始发，标志着广京区间迈入盾构掘进的新阶段。 灰岩地层施工 多措并举确保施工安全 白云东平站、白云东平至白云城市中心区间盾构井、方石至应湖线路所区间明挖段、应湖线路所、凤凰南路站、凤凰南路至马鞍山公园区间盾构井、马鞍山公园站、花城街站等8个主体工程基坑均位于灰岩区，施工中面临着岩层风化破碎易塌方、地下水位较高、临近高层建筑、城市骨干道路等特点，施工安全风险大、技术要求高。而且，其中岩溶发育最强
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