Mustang GTD加入纽北“6分俱乐部”，已能吃到911 GT3 RS尾气？

主要观点总结

Mustang GTD在纽博格林北环赛道上展现出惊人的性能，成为最快六款量产跑车之一，但也面临着与保时捷911 GT系列车型的比较。文章详细分析了Mustang GTD的性能和特性，以及与保时捷车型的比较，包括圈速、动力、车重和下压力等方面的对比。

关键观点总结

关键观点1: Mustang GTD的圈速表现

Mustang GTD以6:57.685的圈速成为最快六款量产跑车之一，并刷新了美系车的纽北圈速纪录。

关键观点2: Mustang GTD与保时捷的比较

虽然Mustang GTD表现出色，但在与保时捷的对比中，仍有差距。尤其是在弯速方面，与992代的GT3 RS相比，Mustang GTD稍显不足。

关键观点3: Mustang GTD的特性

Mustang GTD是基于GT3/GTE赛车开发的“公路车”，采用推杆结构后悬架、主动式空气动力学、后置变速箱、全碳纤维车身覆盖件。它具有与GT3 RS相同的DRS功能，以及高达815 Ps的机械增压。

关键观点4: 其他美系车型的表现

美系阵营中还有其他潜在实力选手，如通用集团旗下的C8代Corvette ZR1，该车型在ZTK高下压力性能包加持下，配合令人疑惑的中置超跑布局，有望大力出奇迹。

文章预览

在大家都以为Mustang GTD将会拳打保时捷911 GT3 RS、让GT2 RS狼狈的时候，GTD以6:57.685的圈速，成为最快六款量产跑车之一，并且也刷新了美系车的纽北圈速纪录，也成功加入纽北“6分俱乐部”。 虽然GTD是能合法上街的Mustang“赛车”，但要想在纽博格林北环赛道上教保时捷“做人”，这显然是违反达尔文法则的事情，毕竟Mustang GTD是在美国的赛百灵和弗吉尼亚国际赛道开发的，纽北也只是经过特殊调校的测试。 很多眼尖的网友会发现，Mustang GTD作出圈速的这一圈相当“湿滑”，在视频中肉眼可见地面未干完。1.7吨的车重用米其林CUP 2R，在“半湿地”状态下，Mulitmatic车手的驾驶风格偏保守 ，是常规操作，也无需质疑其驾驶技术。并且刷圈中出现了明显的动力衰减，也是双螺杆机械增压的弊端，7000rpm差不多就要换挡，远谈不上“高转”。 先说结论：以这 ………………………………