太突然！双双宣告停产

主要观点总结

文章讲述了福特汽车宣布停产德国萨尔路易斯工厂的福克斯，以及马自达结束轿车马自达6的生产。文章提到了福特福克斯的历史地位以及它在全球市场的变化，特别是第四代的转折点以及福特的战略调整。同时也提到了马自达6的困境，以及它在技术路线上的代际冲突和电动化的尝试受阻。两款车型的停产揭示了传统车企在技术迭代与利润压力下的现实抉择。

关键观点总结

关键观点1: 福特福克斯停产

福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯，这标志着时代的结束。福克斯曾是全球紧凑型轿车市场的标杆，但第四代车型的质量问题导致其在全球市场的衰退。

关键观点2: 马自达轿车战略

马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产。该车型曾凭借创驰蓝天技术取得市场成功，但近年来面临技术路线的代际冲突和销量压力。

关键观点3: 福特和马自达的财务挑战

福特面临利润率低下的问题，其低利润车型无法支撑研发投入。而马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径，两款曾年销百万辆的车型淡出市场，反映了传统车企在技术迭代与利润压力下的抉择。

文章预览

3月7日， 福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。 同日，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产， 马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。 福克斯的停产意味着一个时代的结束，1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。 2005年9月长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。 2010年第二代车型全球年销量突破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。 福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型 ………………………………