主要观点总结
本文介绍了汽车市场的现状和发展趋势，包括传统车企遇冷，新能源汽车销量和渗透率逐年上升，汽车供应链利润重构，以及汽车后市场服务规模的高速增长。文章详细阐述了汽车供应链的结构，特别是制造端和分销端的角色，以及汽车后市场服务的细分领域和市场规模。此外，文章还指出金融服务、车载及软件服务等新兴价值池具有更广阔的发展空间。
关键观点总结
关键观点1: 传统车企遇冷，新能源汽车销量上升
自相关部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》以来，传统车企销售下滑，新能源汽车销量和渗透率逐年上升，新能源销量完成949.5万辆，同比增长37.9%，市场渗透率达到31.6%。
关键观点2: 汽车供应链利润重构
汽车供应链复杂且利润构成多样化，主要包括上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造和下游销售及后市场服务。其中，后市场服务利润最高。
关键观点3: 汽车后市场服务规模高速增长
汽车后市场交易规模持续增长，预计未来十年内将持续增长，价值巨大。汽车后市场服务细分为汽车金融、维修保养等六个类别，其中汽车金融市场规模较大，但进入门槛较高。
关键观点4: 新兴价值池具有更广阔的发展空间
随着新能源汽车的高速发展，金融服务、车载及软件服务等新兴价值池具有更广阔的发展空间，这些新兴价值池的增长规模和盈利能力都很可观。
文章预览
传统车企遇冷， 新能源汽车火热 自2023年7月国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部等13个部门联名印发《关于促进汽车消费的若干措施》开始，近一年时间来，全国各地纷纷出台汽车促消费政策，但汽车市场并没有如想象般的火热，特别是传统燃油车，不断降价希望以价换量，却发现降价的同时销售也在下降，汽车经销商普遍呈现“营收微增，利润大降”的情况，行业亏损占比达到43%。 数据来源：保监会乘用车上险量 与传统车企销售下滑相比，新能源汽车销量和渗透率逐年上升。中国汽车工业协会数据显示，2023年，新能源销量完成949.5万辆，同比增长37.9%，市场渗透率达到31.6%，而燃油车销量自2018年起就开始下降，从2800辆下降到2023年的2059辆。 数据来源：中汽协 新能源汽车兴起， 汽车供应链利润重构 汽车供应链是复杂程度最高，
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