主要观点总结
文章介绍了smart精灵5号汽车的安全配置和特点，强调了其在副驾驶座椅安全、车辆碰撞测试、座椅舒适度、灯光设计等方面的优势。文章还批评了一些车企在成本压力下忽视安全性的问题，并赞扬了smart在安全和舒适性方面的双重追求。
关键观点总结
关键观点1: smart精灵5号的副驾驶座椅安全配置
采用了三层保护措施，包括ABTS座椅集成式安全带、坐垫气囊的增加和侧气帘的设计，确保乘客在事故中的安全。
关键观点2: smart精灵5号的碰撞测试表现
完成了国内首次副驾大角度坐姿50km/h正面偏置碰撞测试，碰撞后车辆结构安全，紧急功能均正常响应。
关键观点3: smart精灵5号的座椅舒适度
配备了Spa级8点气袋式按摩、吸风式通风功能和加热功能，实现舒适与安全的兼顾。
关键观点4: smart精灵5号的车身结构和材料
采用高强度材料和热成型工艺，确保车身结构的稳定性和安全性。
关键观点5: smart精灵5号的灯光设计和其他细节
采用赛博光影贯穿式LED矩阵大灯，具备高度自动调节和ADB功能，提高了行车安全性。同时，隐藏式门把手保留了机械开关，确保碰撞时的开门安全性。
文章预览
副驾驶，往往坐的是自己的挚爱。你人生另一半、你上高中的孩子，亦或是你的父母。但如果哪天，车企告诉你表面配置不变的情况下，价格降低一点，但需要减掉副驾驶区域的安全气囊个数，你会愿意吗？ 我相信大部分人会说，不愿意。 事实上，车企并没有跟你打商量，就已经在副驾驶位上动了手脚。 很多车企为了满足座位的舒适性，会在副驾驶位或者二排位置上提供零重力座椅。所谓零重力座椅，就是将座椅角度调至约120度躺下，让乘坐者感受到失重感，最大程度地得到放松。 看似体贴的新功能，却暗藏着两重风险。 以传统的安全气囊和安全带的设置，当车辆在行驶中发生碰撞时， 可能会导致严重的后果，然而一些车企为了给汽车座椅的舒适度刷高分，选择无视了消费者要付出的代价。 根据NASS-CDS数据，50%的乘客部分小躺，与正常坐姿相
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